近日，在中车株洲电力机车有限公司转向架事业部构架车间内，写有“17米龙门铣‘服役’34载光荣‘退役’”的红色横幅格外醒目。数十名企业员工整齐列队，共同送别“老友”。他们中有退休30余载的耄耋老者，也有新进公司的年轻人，大家纷纷脱帽致敬，眼含不舍。

  企业给功勋职工办理退役仪式并不罕见，但为一台机器设备正式办理“退役”仪式却不常见。

  “我们特地为17米龙门铣举办‘退役’仪式，是为了铭记历史、放眼未来。”该活动总策划、转向架事业部总经理丛德成告诉记者。

  “自从接触到17米龙门铣床，我们节假日就没怎么休息过。工厂花大价钱买回设备，我们得发挥它的最大价值。它的安全性好、自动化程度高，只要编程无误，就会保质保量加工出既定产品。”作为17米龙门铣的第一代操作工，已退休的张忠荣从长沙专程赶回来参加“退役”仪式，并向记者讲述了一段尘封的历史。

  改革开放后，中国铁路进入大发展、大提速阶段，研制运能大、效率高、能耗小的重载电力机车成为国家重点攻关的科研项目，彼时株机厂开始针对转向架分厂设备、工艺技术落后的薄弱环节陆续做改造，并“斥巨资”从国外引进了一批进口设备。经过详细调查研究后，上世纪八十年代末，株机厂从德国瓦德里希科堡公司，以3000多万元购买了当时世界最大、最先进的17米数控龙门铣床等整套设备。

  在不少株机人心中，17米龙门铣代表了一段艰苦奋斗的集体记忆：在效力企业的30 多年间，17米龙门铣助力株机公司电力机车、城轨车辆、动车组等产品远销全球20多个国家和地区。中国第一代高速铁路电动车组“中华之星”、中国第一台动力分散型电动车组“中原之星”、中国出口国外的首个电力机车项目TM1型电力机车……整体构架基本都由它加工完成。

  第二代操作工周益平说：“受传统人工加工的限制，转向架构架生产的基本工艺主要局限在板料加工，17米龙门铣投用后，可以加工整体构架。原来用时三四天才能加工出的构架，它一个晚上就能搞定，大幅度提高了生产效率。”

  而当17米龙门铣进入株机厂大门时，刚刚从华东交通大学毕业进厂、后来成为中车株洲电力机车有限公司党委书记、董事长的周清和还不知道，自己将要与17米龙门铣相伴超过30年。

  “30多年来，17米龙门铣乘风破浪，成为公司发展的见证，陪伴着株机人一路走来，站稳200亿元发展平台。”周清和希望能够通过这场退役仪式，能够传承17米龙门铣能打硬仗、吃苦耐劳、默默奉献的精神，为再造新株机贡献力量。

  从一线走到管理岗位的周清和不止一次地强调“人机一体化智能系统是公司的发展趋势！”。

  2015年，中车株机的轨道交通车辆转向架人机一体化智能系统车间项目，以全国第一名的身份入选国家2015年智能制造新模式专项，中车株机也成为全世界首个建设转向架人机一体化智能系统车间项目的企业。如今，该车间已正式投产运行，相比传统人工操作模式，人员精减50%，生产效率提升30.1%，产品研制周期缩短35%以上。

  据周清和介绍，株机公司现正筹划“转向架智能制造+”、设计工艺一体化平台及轨道交通车辆智能涂装等项目，计划将智能化从部件推向整体，从局部升级到全局，打造“数智株机”、建立“智慧工厂”。

  在这一背景下，老迈的龙门铣逐渐跟不上公司的发展节奏。此外，作为进口设备，其零部件更换、维修的费用同样很高。

  如今车间里，更先进的数控龙门铣床接替了17米龙门铣。这台仪器将接替17米龙门铣继续为全球客户生产研制更加绿色、智能高端轨道交通装备产品，助力打造轮轨上的“国家名片”。

  “再见，‘老伙计’；你好，新未来。”抚摸着17米龙门铣熟悉的操作面板，当年负责龙门铣安装的已退休高级技师韩自强动情地说。