韩国请求检讨海内全部737-800飞机，波音飞机究竟

在韩国济州航空29日的空难产生后，韩国领土交通部决议对本国海内现有的101架与出事客机同型号波音737-800客机停止特殊检讨。 　　12月29日，济州航空的一架波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙，除2人得救外，机上其他179人全体罹难，这是在韩国海内产生的伤亡最重大的空难事变。 　　空难产生后，济州航空的又一架波音737-800客机在腾飞后因升降架毛病出航，另一家航空公司的波音737-800客机冲出跑道。 　　为此，有舆论对波音737-800飞机的保险性提出了质疑，波音的飞机究竟保险吗？ 　　空难更多细节表露 　　在济州航空空难产生后未几，韩国领土交通部曾揣测此次事变是由飞机撞上鸟群惹起，当天韩国媒体也宣布一段捕获到飞机撞鸟霎时的视频。 　　一天后，韩国领土交通部在记者会上先容了事变产生时的更多细节：外地时光8时57分阁下，务安国际机场把持塔收回忠告称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，8时58分阁下，济州航空7C2216航班机长收回了“Mayday”的紧迫求救旌旗灯号，9时阁下，飞机试图在跑道着陆；9时03分阁下，飞机在升降架不翻开的情形下，以机身着陆，终极撞到机场围墙而爆炸起火。 　　值得留神的是，这架出事客机已经在第一次实验着陆时复飞，并在第二次实验机腹着陆时坠毁。在机身着陆状况下前行了1600米阁下，撞到了位于跑道止境的混凝土材质防护设备以及机场外墙。 　　现在来看，济州航空这起空难仍然疑点重重，比方飞翔员为什么不在着陆前放下升降架，而用机腹着陆。 　　“升降架应用的是液压A体系的压力，即便不液压A体系压力，升降架也能够依附人工排除上锁安装，靠本身重力放出来，”资深机长陈开国对记者剖析，“假如产生鸟击，招致动员机喘震，也不克不及直接招致升降架全体不放下。存在一种很小的可能就是机组过于疲惫，或是在遭受鸟击之后忙中犯错，漏掉了畸形操纵顺序，疏忽了放下升降架，把持飞机直接落地，形成飞机出事。” 　　不外，任何空难的产生每每都是庞杂要素综配合用的成果，详细起因还须要依附“黑匣子” （驾驶舱话音记载器跟飞翔数据记载器）数据来剖析。现在济州航空出事飞机的两个“黑匣子”已找到，韩国领土交通部打算将黑匣子送往金浦机场实验剖析核心确认能否能够停止剖析。 　　而在济州航空空难产生确当天，曾在2018年川航挡风玻璃爆裂后保险下落的刘传建机长在其微博上写道：“作为一名飞翔员，严厉的练习必弗成少，踏实的基础功，要害时辰的沉着跟武断是纯熟应用丰盛常识的成果。固然你可能练习过良多的特情，但每一次特情降临的时间，都跟练习有太多的差别。” 　　三天三起隐患背地 　　而在济州航空空难产生后，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在腾飞后未几也产生液压毛病，机组职员决议在奥斯陆桑讷菲尤尔机场着陆。但是，飞机在着陆时向右滑行，冲出了跑道并滑进草地。所幸机上暂无职员伤亡讲演。 　　12月30日上午，由韩国首尔金浦机场动身飞往济州的济州航空又一个1航班在腾飞未几也发明升降架呈现异样，公司立即决议出航金浦机场，调换飞机后从新执飞，而此次航班执飞的机型同样是波音737-800飞机。 　　据记者懂得，济州航空现在共经营近40架飞机，机型均为波音737系列，而在韩国，多家低本钱航空也都抉择的是波音737机型。为此，韩国领土交通部决议对本国全部与出事客机同型号波音737-800客机停止特殊检讨。 　　不外，这并不料味着波音737-800飞机必定有成绩。波音737飞机为波音公司出产的双发窄体客机，于1967年获得美国联邦航空局型号及格证，先后出产多个系列的飞机。此中包含737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9跟737-10等。 　　现在，波音737-800飞机的保有量十分年夜，航空数据供给商Cirium的统计表现，寰球约有2.8万架客机在役，此中约15%，即4400架是波音737-800飞机，由近200家航空公司经营，机龄从约5年到超越27年不等。 　　自1998年以来，波音已向客户交付了约5000架737-800飞机。不外现在最新在连续交付的波音737系列飞机则是737Max机型。 　　疫情前，因持续产生两次坠机事变，737MAX曾被包含中国在内的多个国度停飞，现在都曾经复飞运转。 　　动乱之年 　　值得留神的是，往年年终，美国联邦航空治理局（FAA）也曾宣布紧迫适航指令，请求波及美国国土经营的171架737 MAX 9临时停飞。停飞的导火索是一架美国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机，在腾飞后忽然左侧应急舱门零落，这在平易近航飞翔史上是极端常见的险情。 　　之后，美国联邦航空局就门塞零落等事变一度请求波音提交改良品质把持计划，同时制止波音减产737 MAX系列客机。 　　深陷保险信用危急的波音，在往年第二季度报出了14亿美元的盈余，公司随即作出“换将”决议，由工程技巧出生的奥特伯格（Robert“Kelly”Ortberg）担负新的首席履行官。 　　落井下石的是，自往年9月14日开端，波音公司的33000名工人以涨薪为由开端歇工，迫使波音一度停息在西雅图地域制作核心出产737型客机、767型客机跟777型客机，这令公司10月跟11月的飞机交付量降至四年来新低。在歇工连续53天后，波音才于12月中旬重启737飞机出产线。 　　各种要素也令波音往年的订单情形遭到影响。停止12月中旬，扣除撤消跟变革的订单后，净飞机订单为370架，假如再依据管帐原则停止调剂，波音往年1-11月只播种191架飞机净订单。 　　而在飞机交付方面，依据Forecast International的数据，往年歇工前的前9个月，波音向客户交付了291架飞机，而其竞争敌手空客则交付了497架飞机，波音的交付数目只有空客的一半多。